与其说柔佛州新山是全马摩托车最大的市场，不如说这里是全国摩托车销售的“战场”，因为这里有每日往返新山与新加坡工作的“12万辆摩托车大军”，上下班的高峰时段，柔佛长堤的画面就是一大世界奇观。
一如陈金福所言：要鉴定一辆摩托车的好坏，必须来柔佛长堤实验；实用与否？这些越堤打工族，就是最好的代言人。
放眼全国各地，与新加坡一水相隔的柔佛州新山是一个极为特别的市场，这里拥有与众不同的消费引擎，无论是在地居民、越堤打工的大马人，以及每逢周末习惯前来新山购物的新加坡人，皆是供给新山经济生态不可或缺的养分。
对于摩托车行业来说，柔佛州新山的销量可谓傲视全国，数据显示，每日有12万辆摩托车从新山越堤到新加坡去，由此可见摩托车是越堤族首选的交通工具。
拿督斯里陈金福自1992年开始担任柔佛摩托车商公会会长至今，他透露摩托车的销量，与新币汇率的上下浮动息息相关。
“新币兑换马币的落差直接影响摩托车的销量，不仅是柔州人，亦有很多来自不同州属的打工族在新山落脚，每天骑着摩托车到新加坡去上班，这些越堤打工族，就是摩托车商的主要销售对象。”
他表示，2013年至2015年是马币兑换新币最波动的一年，不断高涨的新币犹如“吸星大法”般，让更多的本地人加入摩托车大军，越堤到对岸赚新币，该时期也将柔佛州摩托车的销量推到最高峰，旗下8家门市平均每个月可销售1000辆。
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| 陈金福与太太拿汀斯里庄秋楧，在事业上同打拼共进退。 |
消费税打击销量
高峰之后必然是走下坡之路，平均每个月销售1000辆摩托车的好成绩，在2015年4月1日之后开始“变奏”，尽管新币依旧将马币抛在远远的后头，原因是一个叫消费税的政策，重重打击了摩托车的销量。
陈金福说，原本使用两年就决定更换新摩托车的越堤族，也因消费税的到来而改变消费模式，开销变多了，自然盯紧钱包过日子，不敢贸然买新的摩托车。
“消费税政策实施一年半之后的今天，摩托车销量才渐渐恢复正常，可见消费税对市场的影响有多大。”
小地方较多女骑士
询及哪一款摩托车卖得最好？陈金福表示，日本品牌野马哈依然是消费者的首选；排名第二的是本田。
他表示，摩托车大致分为弯梁车（Cub）、踏板车（Scooter）、骑士车、越野车以及重型机车五大款式，而市场上80%的销量，还是以弯梁车为主。
他解释，大马小城镇的摩托车销量表现不俗，比较起新山大部分以男性为主的摩托车骑士，小地方才能看见比较多的女性摩托车骑士。
陈金福说，在中国、台湾、越南、泰国等地，女性驾驶摩托车的比率较高，因此，较为时尚的踏板式摩托车销量比较好；而踏板式摩托车在马来西亚占很小的销量比率，更不适合用来每日往返新山与新加坡工作。
“越堤族需要一辆耐操劳的摩托车，他们驾驶摩托车的‘绝技’乃见缝就钻，他们需要一辆比较‘苗条’的摩托车；踏板车身型太宽，驾驶起来不够灵活，因此鲜少有越堤族会选购踏板车作为每天上下班的交通工具。”
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| 越堤族选购安全帽以品质为主，价格考量反而是其次。 |
二手摩托车柔州没市场
在乡下地区，一个悠闲的退休“安哥”或家庭主妇，开着一辆拥有20年“历史”的摩托车去喝下午茶或上巴刹是再正常不过的事，但在每日风风火火的柔佛长堤上，需要一辆“战车”来与越堤族共进退。
陈金福透露，越堤族平均每两年换一辆摩托车，为何他们的摩托车如此“短命”？原因是越堤族没有时间修理摩托车。
“长期驾摩托车来回新山与新加坡的打工族，他们要求的是一辆性能好的摩托车，而新车不会时常故障，不必他们花时间来修理，一辆5000至6000令吉的新摩托车，比起容易故障的老摩托车，对于赚新币的越堤族而言，还是划算。”
然而，越堤族两年就换新摩托车，摩托车的二手市场是否蓬勃？
陈金福表示，柔佛州的摩托车二手市场等同于没有市场，在大部分顾客都买得起新摩托车的消费环境里，柔佛州的旧摩托车只能卖至柔州以外的州属；两年摩托车的折旧价格，从40%至50%不等。
后座黑箱非常实用
在柔佛州，分辨越堤“战车”或只在大马境内活动的摩托车，除了看该辆摩托车有无“越卡器”之外，摩托车后座的黑色箱子，也是一大标志。
陈金福表示，在90年代之前，摩托车后座的黑色箱子，当成“赠品”来送都没人要，原因是当时人们嫌弃它“丑”，而且造成后座乘客上下摩托车时的不方便，偶尔忘记它的存在，不小心“踢”到还很痛。
“现在，黑色箱子跟安全帽一样重要，装上它可以置放雨衣、背包、文件等东西，其实它非常实用。”
至于摩托车骑士必备的安全帽，陈金福表示，越堤族会选购品质较好的安全帽，因此，价格不会是他们的第一考量。
印尼销量冠东南亚
如果你有到过印尼或越南胡志明市等地，你会发现要越过当地的马路，穿过犹如蝗虫过境般的摩托车阵，简直比坐过山车还要刺激。
对一个发展中国家而言，比起昂贵的汽车，摩托车相对还是较为消费得起的代步工具。
陈金福透露，若不把中国计算在内，亚洲地区摩托车销售榜首的国家是印尼，以每个月平均50万辆的销量排名榜首，接下来是越南，平均每个月销量40万辆；而泰国则以平均每个月销售20万辆排在第三。
“马来西亚的摩托车市场相对而言算很小，主要是因为人口的关系，马来西亚摩托车全国一年的总销售量，都不及印尼市场一个月的销售量。”
在大马方面，摩托车主要还是以男性骑士为多的交通工具，尤其在新山，摩托车骑士90%是男士。
男骑士占九成
陈金福打趣地道，柔佛长堤是一个摩托车骑士冲锋陷阵的“战场”，早上大家都想尽快到新加坡，傍晚时分大家也希望用最快的速度回到家，因而时常发生碰撞；如此危险的驾驶环境，女生还是“等人载”比较好。
大马骑士创“世界纪录”
马来西亚的公路交通意外相当严重。根据交通部公布，每天平均有18人死于交通意外，其中，摩托车骑士占了交通意外死亡率的大多数；过去十年来，近4万摩托车骑士命丧虎口。
我国车祸其中80%是人为的肇祸因素，陈金福也认为大马摩托车骑士的驾驶态度有待改善。
他说，海外一些国家禁止摩托车上高速公路，而大马的摩托车允许开上高速公路，因此，大马的摩托车骑士个个都是“飞车手”，习惯把油门“扭到尽”。
“国外摩托车生产商来大马考察时也惊讶，原来马来西亚人这样驾摩托车的，就是把油门扭到尽。川崎公司之前出过一款摩托车，全世界的骑士使用都没有问题，新山则刷下第一辆坏掉的‘世界纪录’。”
陈金福语重心长地说，本地摩托车骑士必须检讨驾驶态度，车祸死亡数据居高不下的事实摆在眼前，骑士们为了自己的安全，也需要为其他公路使用者着想。
南洋商报: 2016年9月11日
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